白癜风根治 http://pf.39.net/bdfyy/bdfal/年，全球汽车业界都进入了异常寒冷的冬天，在传统汽车产业裁员声潮持续不断的时候，有一家公司却喊出了人的招聘计划，这家企业就是国内的地产龙头企业恒大集团，一个致力于要跨界造车的中国房地产公司。
除了大手笔在全球范围内招聘名新能源汽车专家和技术精英，恒大陆续从年开始不断的“买买买”，从汽车零部件、动力系统、电池到整车生产再到销售和充电网络，恒大在新能源汽车布局中几乎覆盖了整条产业链。恒大集团曾在年年报中表示：“力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。”口气不能说不大，目标不能说不高远，但是许家印老板的“烧钱”并购就能解决所有问题吗？而且，在汽车界是不是有钱就可以足够任性？
分分钟都不想再干房地产许家印，玩跨界又不是第一次
恒大至今仍然是中国房地产业界的翘楚，从年财报来看，恒大总资产已经逼近1.88万亿，净资产达亿，营收达.96亿，拿下.47亿的净利润，远超另外两个龙头碧桂园和万科的利润数据。在地产界所向披靡的许家印，向来都希望自己能够有多元化的布局，恒大足球、恒大粮油、恒大旅游地产项目、恒大医院……如今又想开启汽车产业的布局，但是在这多元化的道路上也栽过不少跟头。
七连冠的恒大俱乐部依旧年年亏损，根据年上半年俱乐部财报显示，仅半年恒大就亏损了7.12亿元，如果说许老板“玩”足球不计成本、乐此不疲，这让许多人没有话说。但是在玩跨界的路上，许老板也干过许多让人摸不着头脑的“战略举措”，为了多元化而跨界到原本并不熟悉的领域，因此也走了不少弯路。秉承恒大在地产界的野蛮成长经验，恒大集团在年底发布了恒大冰泉，采用5元/瓶的高定价来“高举高打”，力图占领快消品行业市场份额。许老板一度在5年之内先后累计斥资60亿来邀请全智贤、金秀贤、*、范冰冰、里皮……来进行广告代言，并将恒大冰泉印上了恒大球队的战衣。但是事以愿违，恒大冰泉并没有引起任何波澜，一度以为依靠地产行业销售经验就能获胜的恒大，却在陌生的快消品行业吃了大亏，恒大冰泉从5元降价到2元，依旧没有办法与农夫山泉、怡宝、百岁山等抗衡，仅恒大冰泉这一项投资就前后累计亏损超过了40亿。而恒大随后在粮油、乳业等类似快消产业的“打法”，也与恒大冰泉极为相似，那就是极度依赖推销和烧钱模式，但是“外行”打“内行”，不仅需要的是大量精通行业和浸润多年的人才，而且需要精准而合理的竞争策略。恒大用卖房子的模式来做快消产品，最后只能是付出“傲慢”的代价。年9月28日，恒大以6亿元的作价将旗下粮油、乳制品以及矿泉水业务卖给了深圳涞涞涞视野有限公司，并允许在交割5年内继续使用恒大的商标及相关权益。掉头瞄准目标，恒大与贾跃亭的勾陈往事吃过亏、上过当之后，又将一次又一次地掉坑。许家印曾表示“粮油、乳业、矿泉水等产业一年销售额不过几亿元到几十亿元，体量和恒大年销售亿元规模不匹配，恒大要选择体量非常大的产业”，新能源汽车就是许老板看上的“体量非常大”的企业。万事开头难，“壕气冲天”的许老板在新能源汽车项目上还是被曾经著名的“大忽悠”贾跃亭骗了。年6月25日，恒大健康宣布收购了香港时颖公司，从而间接获取了时颖公司与贾跃亭创办的FaradayFuture（简称FF）合资企业45%的股权，并按照签订的协议准备向FF公司投资20亿美元，从而获得来自FF的新能源汽车行业“门票”。但是所托非人误终身，FF和恒大的“蜜月期”只有短短的四个月，便爆发了贾跃亭与许老板之间的“开撕”。FF公司于香港提出仲裁认为恒大并未支付投资合约中的相关资金，要求剥夺恒大资产抵押权，并在美国控告恒大试图夺走FF公司的控制权和核心知识产权，而另外一方，恒大也对贾跃亭的违约行为进行了全面的反诉讼，双方对待FF控制权的内部激烈争夺已摆上前台。在年的最后一天，恒大与FF之间的矛盾迎来了最终结果，恒大在重组协议中最终放弃了原协议中继续注资的选项，并将之前的股权作价2亿美元出售。而恒大已经在“开撕”之前的7月份投资了8亿美元，被FF公司很快“烧”完，一进一出，为贾老板的梦想窒息的许老板在FF上白白损失了6亿美元。而恒大也和FF公司分道扬镳，转而让“伤心”的许老板开始了自力更生、奋发图强的造车之路。全球“买买买”，恒大造车到了那一步“搭便车”的路最后证明走不通，许老板开始决定自己来做，国内诸多新能源造车品牌凭借创始人的一己之力，到处融资便可以实现“白手起家”，有钱任性的恒大自然也可以再造一个新能源汽车品牌，于是“不差钱”的恒大集团便开启了“买买买”的道路。与FF公司的矛盾公开化之后，恒大转身便开启了“PlanB”。年9月23日，恒大集团以近亿的资本购进广汇集团41%的股权，布局汽车销售领域；年1月2日，恒大成立“恒大智慧充电科技有限公司”，囊括了充电桩设计、安装和运营环节的业务；1月15日，以9.3亿美元收购了瑞典新能源汽车企业NEVS的51%股权，从而获得了整车开发设计能力和造车资质；1月24日，以10.6亿元收购上海卡耐新能源58%股权，掌握了动力锂电池研发、成产和销售能力；1月29日，收购瑞典超跑柯尼塞格母公司20%股权；3月15日，收购世界轮毂电机行业三巨头之一的e-Tranction；5月30日，收购三巨头之二的英国轮毂电机公司Protean；7月23日，与德国hofer动力总成集团成立合资公司；7月28日，与国家电网成立国网恒大智慧能源服务有限公司；9月2日，与德国BENTELER、FEV集团购买新能源汽车3.0底盘架构知识产权。从汽车销售、充电桩、动力电池、开发资质，再到电机、动力总成和底盘技术，恒大通过多次的并购合作完成了从汽车开发、设计、销售、售后运营的一整条产业链布局。在前不久的法兰克福车展，许老板还亲自前去观展考察，随后宴请了60多位顶级汽车工程技术、零配件龙头企业的董事长或CEO，其中包括了Magna、FEV、EDAG、Bosch、Continental、ZF、Webasto、Mahle等等。虽然“买买买”的路线没有停歇，但是仔细分析来看，恒大的造车路线仅仅是在6月29日推出了国能NEVS93纯电动量产车型，这款用20年前的萨博93车型换装设计得来的新能源车型，仅仅是将内燃机换成了电动机，无论是外型还是内饰，仍然还是20年前浓浓的“怀旧感”。而注册在天津的国能汽车在被恒大收购前，也只是在北汽收购萨博之后，捡漏捡到了萨博9-3车型及相关知识产权、磨具、试验设备等，除了把20年前的萨博9-3原样复原再加几块电池以外，它的确什么也不会了。恒大“跨界”成功的可能性，也许藏在人之中纵观国内新能源造车企业，其创始人都具备深厚的传统汽车行业从业经历，无论是蔚来的李斌，还是威马的沈晖、小鹏的何小鹏，以及拜腾的戴雷博士、毕福康博士等等，无一例外都具备深厚的汽车行业经验和人脉积累，而他们招揽来的行业人才更是造车行业的精英，他们可以游刃有余地调动造车所需的大量资源。归根到底，造车最需要的并不只是资本和知识产权，更重要的还是丰厚的人才。在大环境不好的当下，无论是传统汽车企业，还是新能源汽车企业，都在大量的裁员，这也是恒大人招聘计划的良机。据有关媒体报道，目前已经确定的高管有从广汽退休后聘请来的*向东和曾在福特任职的“千人计划”专家徐性怡等人。九个国家和三大机构的工作岗位，这人如何招聘？如何安排汽车工程研究和设计人员？随后的“恒驰”量产车计划何时才能真正启动？现在谈论这些，也许还为时尚早。等到恒大真正开始将人才归拢，开始进行协作研发，一步一步拿出正向研发的设计图纸、概念车、量产车，建设好生产工厂拿出产能，申报车型上市，理顺销售渠道，做好售后服务架构，也许至少要等到2-3年之后，不知道许老板等不等得住，也不知道一向心急连快消也干不好的恒大，是否能够忍受汽车制造业的巨额成本和漫长周期。小结在汽车寒冬到来之时，恒大选择了最难的一条路进行多元化布局，在这个百年制造行业中最精密和复杂的消费品面前，应该保有足够的敬畏和尊重。如果恒大仍然秉持地产界那样简单粗暴的“快打”式战略，也许在这个极其需要规模、技术和文化沉淀的行业，将再次遭遇产品的不适应和市场的冷漠。卖房卖得很好的恒大，在造车这件事情上下了极大的*注，国能93的出现已经间接证明了恒大“大干快上”的豪气，但是却没有展示出应有的造车理念和市场逻辑，希望买过恒大房子的你，在将来愿意开上恒大的汽车。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
