任何跨越时代的产品总是会给人留下深刻的印象，*用战斗机也不例外。在从螺旋桨战斗机向第二次世界大战后的第一代喷气式战斗机的过渡中，大部分人可能印象更深的都是美国的F-86战斗机和苏制的米格-15战斗机。
比翼齐飞的F-86战斗机和米格-15战斗机
但实际上，战后第一代喷气式战斗机的发展，更像是“百花齐放百家争鸣”。除了F-86战斗机和米格-15战斗机之外，当时世界上还有其他国家和公司也设计了许多性能非常不错的战斗机，而来自北欧的“飞桶”——萨博-29战斗机就是其中的一款。
这外形确实对得起它的绰号
其实在一开始，萨博-29战斗机并不是萨博公司重点发展的型号。不过早期的独立自主型号R战斗机因为外形和美制P-80“流星”战斗机过于相似，被认为发展潜力不足而被放弃，而诸如萨博-21R这种从螺旋桨战斗机直接半路改进而来的型号，显然也不符合喷气式战斗机的持续发展。于是，萨博公司决定从头开始。
萨博-21R战斗机
萨博公司采用了全新的R设计方案，该设计方案计划采用RM-2型涡喷发动机。因为这款涡喷发动机属于离心式涡喷发动机，所以发动机的直径比较大，为了能够使用这台发动机，R设计方案就必须采用明显短粗的机身设计。
R设计方案，此时还是平直翼设计
早期的R设计方案仍然使用的是平直翼设计，之所以没有马上采用后掠翼设计，一方面是当时发动机的推力有限，萨博公司还没有开始考虑战斗机超音速飞行的需要。另一方面，则是萨博公司此时并没有任何战机后掠翼的测试数据和资料，处于毫无经验的水平。
不过事情很快出现了转机，在年年底，萨博公司的一名工程师获准从国外带回部分二战时纳粹德国关于后掠翼战斗机设计的资料。在获得这些资料之后，萨博公司马上向瑞典空*递交了这些资料，并成功说服瑞典空*，将原来R设计方案的平直翼设计改成后掠翼设计。
随后采用后掠翼设计的R设计方案
随后，在年，萨博公司制成了第一架原型机，并用这架原型机进行了大量的试飞工作。R原型机最大的优点是便于维护，整机重要部件均设置有便捷舱门，方便地勤维护人员对重要部件进行快速检修，其发动机舱盖甚至可以直接卸下，让地勤人员检修其发动机。
比较有意思的是，当时的R原型机还装备了弹射座椅，成为第一代喷气式战斗机中少有的，装备有弹射座椅的型号。
正在进行地面检修的萨博-29战斗机
通过试飞，萨博公司积累了喷气式战斗机设计的几大要点。比如战斗机的机体表面应当尽量光滑。战斗机后掠翼在使用几种不同后掠角度时，会对机体的操纵性能造成什么样的影响，这些数据最终在其他飞机的设计上让萨博公司少走了很多的弯路。
从年的5月份开始，萨博公司开始向瑞典空*交付萨博-29战斗机。因为交货压力大，早期的萨博-29战斗机是没有配套的教练机的，瑞典空*甚至不得不使用老式喷气式教练机来作为过渡。
大规模生产的萨博-29战斗机
在开始交付萨博-29战斗机之后，萨博公司并没有停下对这款战斗机的改进工作。早期的改进工作主要集中在增加燃油携带量方面。因为萨博-29战斗机使用的涡喷发动机耗油情况过于明显，萨博公司除了提升其机内载油量之外，也为其开发了专用的副油箱。
瑞典空*装备的萨博-29战斗机变种型号则比较多，在传统的空战型号方面，除了早期的纯航炮战斗机之外，随后萨博-29战斗机还开始使用空空导弹作为机载武器。当然，此时萨博-29使用的还是早期的红外制导空空导弹。
对地攻击型的萨博-29战斗机
随后，瑞典空*还装备了专用的侦察型萨博-29战斗机和对地攻击型萨博-29战斗机。虽然随着航空技术的发展，萨博-29战斗机很快就显现出了自己的不足。但是因为其皮实耐用，瑞典空*一直到上世纪70年代，才将其完全退出现役，这也算是瑞典空*对其性能的一种肯定了。
防空切
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