自驾游是对庸常生活的越狱，看倦了北京城里的富丽庄严的红墙金瓦，人山人海的名胜古迹、，连说走就走的冲动都没有了。太多次想要来一场高逼格的旅行，幸好帝都天然适合自驾。
你肯定会嗤之以鼻，北京那可是全国最堵的地儿，怎么会适合自驾呢？
虽然北京常年位列中国最堵的城市，但作为三面环山的城市，有太多的漂亮山路可以供人游玩。而且随着大量高速公路的建设，很多铺装簇新的山路却变得人烟稀少，说到原因大抵是因为跑在蜿蜒曲折的路况在对于超控松散，动力孱弱的汽车来说不啻于一种酷刑，但是想体验到“人车一体”的驾驶激情还非要这里不行，我一直想着什么时候有机会找到一台主打操控的车拉到山里好好爽一把。
拿到绅宝智行的时候，是真没想过进山这码子事儿。自主车、SUV，CVT变速箱这几个关键词串在一起，怎么也想不出和驾驶激情有什么关联。代号4A91T的1.5T发动机来自沈阳航天三菱，稳定性有口皆碑，匹的动力在同级别来说不落下风但也说不上多么出类拔萃。匹配上比利时邦奇的CVT变速箱，我相信作为家用车它必然平顺性、省油、耐操。但是说到驾驶操控嘛～，
或许前麦弗逊后多连杆所组成的4轮独立悬挂也许会有那么点门道，于是我翻了翻宣传手册，我发现这台基于SAAB多连杆底盘基础平台打造的SUV，竟然带有后轮随动转向技术，这就有意思了，操控上会不会还原出贴地飞行器---北欧萨博的风范呢？
开上山之后，一开始和我预计的一样，绅宝智行的驾驶感受比较清淡，没有涡轮车第一脚的突兀的和刺激，打个比方如果说一般涡轮车给人的感受是冬天的碳酸饮料一口下去要缓一缓才能再来一口，绅宝智行更像是温开水，怎么喝怎么踏实。不要认为我的形容是暗指它很一般。
要知道在山路上对动力和操控的要求极高，遇到下坡尽头连着胳膊弯，要是刚摸到的新车，没找准脾气不清楚怎么配合油门和方向那可是相当危险。平顺的动力在这里最大的意义在于能够快速找准脉门，通过绅宝智行线性的刹车很容易控制好入弯时机，车尾甩过弯心的刹那只有轻松写意，而不是脊背发凉的后怕。
适应一段之后我发现绅宝智行开起来还是很轻快的，就算不挂上S挡，在最需要动力的山路陡坡上也没感觉出费力。事实上绅宝智行匹的最大马力在动力数据上其实和大众1.4T高功率版发动机EA的最大马力一样，再加上车身重量也不是庞然大物，以8万到12万的价格上来说这个表现算得上出色了。
SUV在山路上最大的劣势就是方向和悬挂，大多数家用SUV的方向是模糊的，悬挂是绵软的这对于乘客来说以为这更舒适，但对于驾驶者就是灾难。
模糊的路感意味着你很难一把方向到位，需要不停小幅修正，在城市路况遇到这种情况我宁愿不超车老老实实跟在车屁股后面，但是山路上的曲折徘徊就由不得自己了，如果不能一把到位，不论过度还是小了都要来回调整，意味着车身会“画龙”，免不了一番手忙脚乱。而绅宝智行通过电动助力转向所带来的轻盈手感和精准转向避免了这种尴尬。再加上mm的车身并没有难受的拖曳感所以劈弯的身手相当矫健。
而这套号称萨博技术加持的地盘系统给我的不少惊喜，首先一个感受是整体感非常强，过坑洼时底盘很紧致，不会给人松散的感觉，这就很有高档感。
其次在于山路上连续变线时车身的重心转移速度也很快。也就是在连续过弯的情况下后轮转向系统则才能显露出真正的实力，通过后轮角度修正前驱车在弯路中推头，从而给智行高速过弯时提供了更多的稳定性，连侧倾也小了不少。这不仅让驾驶者有了更多攻弯的信心，对于乘坐者而言也明显能感觉到车身更平稳，不会有大空间SUV过弯如坐船一样的不适。
半天的山路跑下来，很快我就对绅宝智行的动态实力摸透了七八分，预备下山的时候，遇到的一段烂路。如果开的是一台轿车，那我肯定就绕路了，不过作为一台SUV这应该不算问题，上！
虽然绅宝智行没有同门兄弟BJ系列那么硬派，甚至不是4驱，但好歹有着离地间隙不小的4个大脚，所以只要稍微控制一下速度不算太糟糕的路面不会我们带来什么困难，因为使用了4轮独立悬挂再加上出自英国米拉团队的针对性调校，所以绅宝智行对于这种国内比较常见的颠簸路况表现出色，路面振动的过滤比较彻底。遇到几个大的颠簸，也没有让车内乘客感觉到生硬的冲击感，在这种路况下一般比较明显的路噪和风噪都被控制在合理范围内，舒适性不错。
总结：
通过对绅宝智行的体验，我们能感受到北汽的进步。确实现在年轻消费者的用车需求已经从上一代的“只要高性价比和大空间”发生了彻底转变，北汽在现阶段拿出压箱底的萨博技术给了人耳目一新的感觉操控体验，其实绅宝智行的优势不仅在驾驶上和乘坐上，在外形、做工和智能配置上都有全面的进化，这无疑抓住了年轻消费者的脉门。落眼到8万到12万的售价这台车长接近4米5的SUV在同级别有着相当强竞争力，作为北汽2.0时代的引领车型，绅宝SUV系列拓展了车在人们生活中的角色定义，更有趣也更智能的出行方式无疑是未来的选择。
